原因

技術條件已具備 但發卡量大是問題

住建部IC卡應用服務中心副主任申緋斐解釋稱，北京的公交一卡通系統開發一直走在最前列，應用領域廣泛，目前從標准和技術層面，北京已經具備了加入互聯互通的條件，“我們當然也希望北京能夠加入進來”。

但是作為首都，北京的發卡體量大，涉及的第三方應用領域比較多，如果要實現互聯互通，還需要在多個部門和行業間協調，這確實需要一個過程，會比較復雜。

據其透露，在此前的溝通中，北京相關部門已經表達了有此方面的意願，但大城市加入互聯互通平台確實需要一個相對較長的過程。“二三級城市起步比較晚、基礎相對薄弱，就像一張白紙，公交一卡通平台的對接、改造都比較容易，但北京等大城市需要考慮的會比較多。”

影響

涉及社會補貼 是很現實的問題

一名不願透露姓名的交通專家分析，公交一卡通互聯互通平台還會涉及到社會補貼，這是一些很現實的問題，也可能會影響城市決策進程及方向。眾所周知，北京一直在推行綠色出行方式，公交刷卡4折，坐地鐵一律兩元，這背后都需要政府財政補貼。北京對公共交通出行的補貼力度也是全國城市中最大的。

該專家推斷，如果實現城市公交一卡通互通，北京在政策層面可能需要做大量的協調工作，壓力應該也比較大，所以目前北京尚未在互聯互通層面真正實現聯網。

回應

已關注到此事

昨日，北青報記者致電北京市市政公交一卡通公司。工作人員表示，已經關注到互聯互通平台增容一事。目前相關負責人不在，採訪需要推遲。

據了解，目前，按住建部標准進行建設並申請使用統一密鑰安全體系的城市已有160多個。城市一卡通運營單位通過實施互聯互通應用，加入全國統一互通平台，既提高自身發卡量、交易量、數據量，同時能為持卡用戶提供更多更切實的服務，還能帶來與其他第三方機構合作的潛在商機。（記者 孫靜）